Notizia

Jun 13, 2023

Combustibili futuri: metanolo

Barry Parker di bdp1 Consulting Ltd fornisce supporto strategico e tattico... 2 agosto 2023 (Immagine: Glosten) Qualsiasi commentatore del viaggio di decarbonizzazione del business marittimo offrirà qualcosa

Barry Parker di bdp1 Consulting Ltd fornisce supporto strategico e tattico...

2 agosto 2023

(Immagine: Glosten)

Qualsiasi commentatore del viaggio di decarbonizzazione del business marittimo offrirà qualcosa sulla falsariga di "Ci saranno più carburanti..." Con le riunioni dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) del Comitato per la protezione dell'ambiente marittimo (MEPC) fissate per l'inizio di luglio, è probabile che gli obiettivi per le emissioni saranno rafforzati. Qualunque sia il traguardo che l’IMO stabilisce effettivamente, non ci saranno prescrizioni su come arrivarci. Entro la metà del 2023, quasi due anni dopo il crescendo dei combustibili alternativi della fine del 2021 all’indomani degli incontri COP26 a Glasgow, numerose alternative all’attuale predominio dei combustibili fossili vengono ora sperimentate e implementate.

Anche se la parola “vincitore” potrebbe essere troppo forte, un combustibile per usi marittimi, il metanolo, sembra stia guadagnando terreno. In una conferenza di settore, tenutasi alla fine dell'inverno 2023 a New York, John McDonald, vicepresidente esecutivo e direttore operativo (COO) dell'American Bureau of Shipping, ha affermato che: "Il metanolo sta rapidamente diventando il carburante alternativo preferito per la navigazione nel transizione energetica, con un’infrastruttura che si sta ora affermando oltre il metanolo grigio con accordi per la generazione e la fornitura di metanolo verde in fase di sviluppo in tutto il mondo”. Ha notato che dozzine di progetti di metanolo sono in corso nel settore marittimo e ha aggiunto: "La produzione di metanolo verde si sta espandendo e sta iniziando a entrare nella catena di approvvigionamento in volumi significativi. Questo, combinato con gli altri vantaggi intrinseci della tecnologia consolidata e della facilità di gestione, darà rapidamente al metanolo una massa critica sul mercato." In un comunicato dell'ABS riguardante l'approvazione in linea di principio (AIP) di un sistema di movimentazione del carburante a basso punto di infiammabilità, McDonald ha sottolineato le specifiche del carburante, affermando: "La sua facilità di stoccaggio e movimentazione, la riduzione delle emissioni e le caratteristiche di funzionamento a bassa temperatura lo rendono un sistema promettente". soluzione." L'ABS ha sviluppato una serie di regole per le navi alimentate a metanolo.

Oltre a Maersk (che lavora con ABS su un recente ordine di sei navi a doppia alimentazione a metanolo da 17.000 TEU da parte di Hyundai e che ha adattato fino a 11 navi con motori MAN B&W), anche l'operatore di portacontainer CMA CGM ha fatto notizia di recente con un ordine di 12 x 15.000 TEU Navi TEU della China State Shipbuilding Corporation (CSSC). Sul fronte delle navi portarinfuse, Cargill ha assunto un ruolo guida nel fornire supporto charter per ordini di navi a doppia alimentazione (diesel/metanolo).

All’inizio di giugno, il Registro coreano (KR) ha concesso un AIP per un progetto di nave cisterna a medio raggio (MR) con la nave alimentata a metanolo e diesel marino. Secondo KR (che lavora al progetto in collaborazione con i costruttori navali sudcoreani K Shipbuilding e il produttore di attrezzature S&SYS), "La nave incorpora due serbatoi di carburante a metanolo posizionati sui lati di babordo e tribordo del ponte aperto." Da parte sua, Alfa Laval ha annunciato che sono in corso una serie di progetti (con AIP di ABS in mano, ma nessun armatore ha specificato) che vedrebbero caldaie alimentate a metanolo su navi più grandi.

Sebbene le mega-box carrier, e ora le petroliere d'alto mare, abbiano raccolto molti titoli sui giornali, architetti navali, produttori di motori e armatori stanno esaminando attentamente il potenziale del metanolo per le navi più piccole, in particolare navi da rimorchio e rimorchiatori che servono operazioni passeggeri e di assistenza navale nei porti. Ma il rifornimento di metanolo non è esente da sfide, non ultima la capacità di garantire spazio per il rifornimento del carburante. Per le navi più piccole, le celle a combustibile a idrogeno, con molecole di H fornite dal metano, stanno ricevendo molta attenzione.

Una società che sta andando avanti è e1 Marine, una joint venture tra i finanziatori navali Maritime Partners, LLC (MP), gli innovatori nella tecnologia del metanolo e dell’idrogeno Element 1 Corp. e il proprietario di navi cisterna per acque profonde Ardmore Shipping. e1 Marine dispone di una tecnologia proprietaria di generazione di metanolo-idrogeno (nota anche come reformer) progettata per alimentare idrogeno in una cella a combustibile a membrana elettrolitica polimerica (PEM) di bordo. Il generatore di metanolo-idrogeno M18, che utilizza una miscela di metanolo e acqua, è confezionato in un modulo di dimensioni simili a un frigorifero commerciale. L'uscita del generatore alimenta una cella a combustibile che produce elettricità, alimentata a una rete CC che a sua volta viene alimentata ai motori elettrici che fanno girare le eliche, per gestire il carico dell'hotel della nave o a un banco di batterie per lo stoccaggio e il riutilizzo.